汽车定位器与NB-IOT通讯合作历史回溯

截止2017年，车辆定位系统的汽车定位器的GSM网络的低配通讯芯片，按批量拿货价只要25-30元左右，而NB的通信芯片则要60-70元，所以在价格层面上，不管是终端消费者还是地方运营商都不会把NB-IOT作为自己的核心业务板块，因为他们明白这个价格几乎占领不了太多的物联网应用级市场。

直到2018年中国电信，投入重金进行芯片补贴，直接让NB-IOT通讯芯片从60元做到了35元，中国移动随后也进行跟进，直接对NBIOT模组，补贴30亿，2019年中国联通竟然觉悟了，也推出了自己的NB芯片采购计划，整个采购计划直接做到了300万片，超过了其他两个运营上的操盘力度。

于此同时，智能穿戴，物品管理，智慧物流、汽车定位器领域中，对低功耗的NB芯片也是有一定刚性需求的，就拿可充电的汽车定位器来讲，因为最大挑战就是其板上小电池的续航时间，汽车定位器在重新充电之前必须保持长时间工作，而汽车定位器则完全不能停止工作，因此，工程师们需要了解定位模块的功耗模式以及定位产品的电池供电时间。所以市面上出现了NB+GPS的通讯及定位芯片。

正是这种NB+GPS的通讯及定位芯片，在整个行业需求侧处于稳定的情况下，就给硬生生的翘出了一个缺口，同时价格迅速接近2G，2018年底至2019年年中NB通讯制式的汽车定位器的确刮起了一股龙卷风，但是进入2019下半年，这股龙卷风突然就熄灭了，但智慧水表、电表等智慧城市的应用终端却悄悄的起来了，毕竟独立NB-IOT符合低功耗的需求，而且这股风比之前的汽车定位器的风还要大、还要猛，正是映衬了那句老话：东方不亮、西方亮。

转自：互联网