汽车定位终端为何不用作精准的里程统计？

汽车定位终端已经是我们日常管车和用车工作中必备的工具了，但是很多企业和用车单位将汽车定位终端，作为车辆行驶里程统计工作的唯一数据依据不见得是合理的标准，毕竟有些场景可能会拿着统计后的数据进行财务结算，而财务结算就需要离严谨更近。

市面上的普通汽车定位终端的定位精度在2-15米左右，具体的定位精度数据需要在特定的场景下，进行定位测试。如果环境较差或者定位信号不好，定位偏差可能在15米以上。所以在汽车定位终端进行单点定位时就已经误差很大。

其次，当单点定位连成直线时，会将所有单点定位的误差相加，这给里程统计结果带来很大的误差；这里的误差叠加涉及多种因素，不排除管理系统的前后端算法的问题，所以这里不作细论。

然后，还要考虑的就是单点定位的密度，这个可能比定位的精准度还要标准，许多汽车定位终端会在行驶过程中设置成5秒、10秒、15秒或20秒的定位数据上传标准，比方说，在一般情况下，标定数据的数量越多越密集，标定数据的质量就越好，定位精度也就越高。但如果超过30秒，车辆很有可能已经驶过转弯匝道后，与进入道闸的第1个定位点连成直线，而未能构成圆弧状态，这样就丢失了圆弧周长，同时导致里程统计与实际里程存在偏差。

最后，随着汽车定位终端长年累月地不断使用，误差数据也随之增加，所以如果用车单位将汽车定位终端作为财务的统计依据，可能采用差分定位设备，或者采用高频上传、单日单程的统计方式，同时这个问题的解决也需要依靠统计人员的工作经验和认真细致的工作态度。

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