车辆定位器正因北斗组网而优化测试

今天小编来和大家一起分享一下探讨整个车辆定位器生命周期的专业测试应用。那么就车辆定位器的生产与研发而言，可以将车辆定位器的生命周期描述为经过以下几个阶段。

1）研究和开发，在这个阶段，新的算法和解决方案不断出现，这里需要根据市场消费数据进行项目立项。

2）设计和验证，即创建特定的车辆定位器设计，并与基准设计或给定的规范进行比较。

3）分层元件生产，包括芯片、模块、OEM、用户设备的顺序生产，每个子阶段都需要对设备的输入和输出进行特定的测试。

4）消费者检测和小规模试产，尽最大可能找到新产品的BUG和优化点。

5）维修和保养。

将在此只考虑车辆定位系统特有的测试，而省略那些对专业类电子产品更具普遍性的测试，如电磁兼容性测试、空间应用，如辐射耐受性测试等等。随着格洛纳斯从仅用于高端大地测量应用扩展到车队监管和手机等大众市场的采用，测试的通用性和标准化问题变得更加紧迫。

同时，伽利略系统预计将很快上线。伽利略系统的研发和设计阶段已经在顺利进行。这种情况下，技术人员要解决一个问题。GLONASS、伽利略、北斗和现代化的全球定位系统是否需要优化测试程序？展望未来，这些优化的必要性首先来自于这些系统与今天的GPS不同的事实，因为当下的大部分经验都来自于美国GPS系统结构和规范。

其次是来自于将要测试的设备的多系统性质。因此，技术人员的测试认知应该考虑到不同的GNSS的变化和GNSS的组合使用--不是作为单独系统的总和，而是作为一个综合系统。这个一点非常重要了，在在6月30日14时15分的中国，北斗全球导航系统最后一颗组网卫星成功定点于距离地球3万6千公里的地球同步轨道。目前，北斗三号卫星天线已展开，有效载荷已开通，卫星在轨工作正常。所以多星定位的测试是以后车辆定位器的常态性测试。

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