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大多数车辆定位终端公司都承认，MBOC在理论上具有潜力，可以使信号的通道设计进一步减少多径的影响，超过其他的效果。但是从这一优势中获得多少实际利益的问题上还是值得讨论的。

基于硬件和软件的基带架构的汽车定位终端都很适合于广泛的应用。在不同的情况下，不同的用户可能会有不同的使用需求。

通过隔离车辆定位终端接收的开发者可以通过隔离车辆定位终端对GSM信号的接收，消除GSM信号的直接噪声贡献，从而保持车辆定位终端的灵敏度。

从中长期来看，5-10年后，汽车定位终端的大众市场将向使用载波相位迁移。然后将从MBOC中受益，就像今天的测量设备制造商一样，因为会有细分市场的重叠。

车辆定位终端信号缓解技术也受益于代码跟踪信噪比的有效提高。与WIFI辅助定位相比，这些算法将能够通过这种增加的信号增益更快检测到多径的存在，并能够在更近的信号干扰存在时提供更精确的范围和相位测量。

为获得更好的定位精度而进行的竞争，加上使能技术，将导致大多数应用的低成本宽带车辆定位终端的趋势，甚至是那些目前使用车辆定位终端的应用。

在车辆定位终端必须具有低成本和低功耗的应用中，需要采用窄带设计。如果它还必须能够在恶劣的信号环境中工作，这种车辆定位终端的信号源很可能认为每一个波段都很重要，因此赞成窄带信号，其较低的有效值带宽使得所有的信号功率都可以使用。

从商业化的角度来看，建议对车辆定位系统的界面进行标准化。车辆定位终端开发者可以根据真实世界的交通行为来定义一系列车辆和其他道路使用者以及他们的行为。

目前来说，辅助定位技术已经为我们节省了大量的资金，为我们的发展指明了一条可行的道路。为车辆定位终端提供商提供更高的效率和准确度，特别是在追求低成本的工业中。

伽利略定位系统开放服务导航信息认证旨在保护伽利略定位系统的信号免受欺骗性攻击。开发计划包括定义伽利略定位系统信号认证协议、接收器逻辑和适应的加密协议和功能。最初的服务计划在2023年推出。