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2020年05月09日
全球定位系统并不是定位与授时数据的唯一来源。目前还有其他来源的数据，如购买，并包括备用的天基系统和星座、地面信标系统、分时光纤、移动电话和无线信号以及本地地面信号等系统。无论交通数据应用的来源是什么，用户都有责任遵守应用中的原则。即 "通过负责任地使用"，定位、导航和定时服务。通过应用这些原则，可以减少与扰乱信号传感有关的风险。
除非非全球定位系统的定位与授时来源是免费/低成本的，或提供被认为具有独特的利益。用户有价值，而在全球定位系统和其他现有资源中没有发现的，有没有理由认为用户会比他们更广泛地采用新的非全球定位与授时的定位与授时源。有今天的情况。然而，用户的行为可以通过补贴或监管来改变。
特别是严重依赖定位与授时的关键基础设施部门，意味着中断将是一个非常重要的问题。导致重大成本、延误或功能和服务退化，包括电子通信、信息技术、物流运输、应急服务、能源应用。测绘和测绘，以及金融服务。
因全球定位系统中断而停止运行的关键基础设施系统将停止运行。因此，由于设计选择与缺乏信息、成本、效率、和其他方面的考虑，而不是因为缺乏可用的选择。换句话说，企业可能对风险的认识不足，以及对风险的认识不足。与全球定位系统的依赖性相关的因素是导致对全球定位系统中断缺乏复原力的原因。
关键交通领域中的汽车定位器和导航功能是如此的多样化，以至于没有一个单个定位与授时系统，包括全球定位系统，可以满足所有用户的要求和应用。位置和导航备份必须是针对具体应用的，而且必须在以下方面开发。与行业所有者和经营者协调。定位和导航要求复杂，而计时要求简单。可接受的最小精度在65-240纳秒之间。这支持所有关键基础设施的精密度，预计将满足所有关键基础设施的要求。未来的要求，包括5G。
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